新能源報廢汽車3年后迎“高峰”
發布時間：2020-02-24 19:40:06
新能源報廢汽車3年后迎“高峰”年報廢量42噸，2019年政府工作報告明確表示“繼續堅持創新引領發展、培育壯大新動能”，而其重要抓手之一就是要促進新產業加快發展，深化大數據、人工智能等研發應用，培育新能源汽車等產業集群，以及“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策。”由此可見，新能源汽車仍是今年被大力扶持的項目。
125.6萬輛，這是2018年中國新能源汽車最終的成績單。從2009年之前的不足500輛開始，隨著政策對新能源汽車的大力推廣，新能源汽車的數量持續攀升。到2018年底，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量的1.09%。其中，純電動汽車保有量211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。
面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也迎面而來，電動車使用一定年限之后，淘汰之時，報廢汽車動力蓄電池的回收就是其中最大的挑戰。
我國的新能源汽車是從2014年左右開始實現規模化量產的。根據經驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現在，最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期，新能源報廢汽車回收也將逐年上升。
根據研究機構發布的《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業發展白皮書》，預計今后幾年的動力電池回收量將會非常驚人：2019年新能源報廢汽車電池回收量11萬噸，2020年26萬噸，2021年39萬噸，到2022年，動力電池的回收量將達到令人瞠目的42萬噸。
眾所周知，目前市場上新能源汽車常用動力電池，主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類。新能源報廢汽車動力電池含大量重金屬和有機物、電解質及其轉化物產生的有毒氣體，會嚴重威脅環境和人類的健康。而且三元鋰電池中的重要材料鈷、鎳等重金屬在我國礦藏資源中非常有限。如果動力電池處理不好，將會對環境造成極大破壞，同時也會造成電池中不可再生資源的浪費。所以動力蓄電池是各種電動車必須回收的零部件之一。
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